TOP3三合一电驱动系统的配套现状和下一步

根据保险数据统计，2021年11月，国内新能源乘用车三合一及以上的电驱动系统装机量达到22.56万套，份额占比56.2%。其中弗迪动力三合一装机量超5万，市场份额22.8%。特斯拉、日本电产和蔚来驱动科技三合一产品市场规模在2万套以上。

1-11月三合一及以上电驱动系统装机量依然由特斯拉、比亚迪、蔚然动力、日本电产等领先，装机量在10万套以上。TOP3企业份额累计达到了52%。

整体来看，提供三合一的企业多为有能力或希望把控系统的整车厂，他们的配套特征反映出一些当下的研究方向。

比亚迪BEV的电驱动供应包含弗迪动力的三合一以及华为的六合一。热销车型匹配的动力总成如下：

元/海豚/e2等A0级轿车和SUV普遍采用功率70kW、转速15000rpm的三合一电驱动总成，功率模块为IGBT模块；

秦PLUS EV等A级轿车多匹配100kW、12100rpm的三合一电驱动总成；宋PLUS EV匹配135kW、转速15000rpm的三合一电驱动总成。

汉EV单电机版功率为163kW，转速为15500rpm，双电机版再增加200kW的电机。与上述动力总成不同的是，200kW的三合一采用了SiC Mosfet功率模块。

此外，2021年10月比亚迪SOP一款宋PLUS EV，匹配华为的六合一动力总成系统（电机+电控+减速器+OBC+DCDC+PDU）。峰值功率123kW，转速17600rpm。该车的量还未起来，需要时间。

蔚来ES8/ES6/EC6/ET7的系统供应商皆为蔚然动力，电机、电控由蔚然动力提供，减速器来自蔚邦传动和格特拉克。

部分EC6和ES6采用的前后电机都是160kW、15000rpm的永磁同步电机，绕组形式为扁线电机；其他EC6、ES6和ES8采用的前电机为160kW永磁电机，后电机升级为240kW的异步感应电机。到了ET7，前电机为永磁同步电机，峰值功率180kW，转速16000rpm，后电机为异步感应电机，功率300kW，转速15000rpm。

扁线、永磁+感应电机，已经成为蔚来动力总成的显著特征。而且，蔚来正在为动力总成增加另一个特征：碳化硅。

ET7是蔚来搭载了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台的首发车型，接着是最近NIO DAY上发布的ET5，也将采用碳化硅电驱系统，百公里加速仅需4.3秒。